El portacontenedores ONE Continuity, con una capacidad aproximada de 8.110 TEU y operado por Ocean Network Express (ONE), ingresó de emergencia al puerto de Las Palmas tras sufrir un importante desplazamiento de contenedores durante su travesía atlántica. El incidente derivó en la pérdida confirmada de alrededor de 45 contenedores por la borda y en la desestabilización de cerca de un centenar de contenedores adicionales dentro de la estiba, principalmente en la zona de popa del buque.
El evento se produjo bajo condiciones meteorológicas severas y fuerte marejada al sur de las Islas Canarias, lo que obligó a interrumpir un viaje originalmente programado desde Le Havre (Francia) con destino a Singapur, y a desviar la nave hacia Las Palmas como puerto refugio estratégico para la gestión de la emergencia.
Medios especializados del sector marítimo como Marine Insight y Safety4Sea recogieron los informes iniciales difundidos por la Autoridad Portuaria de Las Palmas, en los que se detalló la evaluación preliminar del estado del buque y de la carga antes de iniciar una operación urgente y técnicamente compleja de retrincaje, desestiba y recuperación de contenedores en la terminal operada por Boluda.
Lejos de tratarse de un episodio aislado, este tipo de incidentes pone de relieve riesgos estructurales recurrentes en la operación de grandes buques portacontenedores, especialmente bajo escenarios de meteorología adversa. Para importadores, exportadores y propietarios de contenedores, el caso del ONE Continuity en el puerto de Las Palmas plantea interrogantes críticos: qué ocurrió exactamente a bordo, qué riesgos mayores se lograron contener, qué sucede con los contenedores afectados y, sobre todo, cómo responden los seguros de contenedores, carga y demoras ante este tipo de eventos.
Qué ocurrió a bordo del ONE Continuity: más que “contenedores caídos”
Durante la navegación en condiciones meteorológicas severas y fuerte marejada, varias pilas de contenedores en la zona de popa comenzaron a perder estabilidad. El capitán detectó inclinaciones anómalas hacia estribor, señal inequívoca de riesgo de colapso progresivo, y declaró emergencia.
Las evaluaciones iniciales revelaron que:
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Aproximadamente 10 filas de contenedores colapsaron en la popa.
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Al menos 45 contenedores cayeron al océano.
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Varios contenedores quedaron aplastados o deformados por el impacto entre pilas.
A solicitud del armador, las autoridades portuarias realizaron una inspección aérea con drones, una práctica cada vez más utilizada para evaluar daños sin exponer personal a riesgos innecesarios. El diagnóstico confirmó que continuar navegando habría incrementado de forma exponencial la pérdida de contenedores y el riesgo humano.
La operación en Las Palmas: retrincaje, recuperación y control del riesgo
Una vez atracado en el Puerto de La Luz, se inició una operación altamente especializada, lejos de una descarga convencional. El operativo incluye:
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Un equipo técnico dedicado (operadores de grúa, soldadores y expertos en amarre).
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Liberación segura de contenedores dañados.
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Reparación de equipos de sujeción retorcidos o inutilizados.
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Reestiba y retrincaje bajo criterios estrictos de seguridad.
Este tipo de intervención no responde a horarios comerciales, sino a un único objetivo: contener el riesgo antes de que el incidente escale.
Qué ocurre con los contenedores afectados: la realidad operativa detrás del incidente
Cuando un evento como el del ONE Continuity se materializa, el impacto sobre los contenedores no es homogéneo. Cada escenario genera consecuencias operativas y aseguradoras distintas, que rara vez se explican con claridad fuera del ámbito técnico.
Contenedores perdidos en el mar: pérdida definitiva del activo
Los contenedores que caen por la borda se consideran, en términos prácticos, pérdida total. Para su propietario, esto no solo implica la desaparición física del equipo, sino una cadena de efectos menos visibles: la necesidad de reposición inmediata, la reducción temporal de disponibilidad operativa y, en muchos casos, un incremento de costos futuros asociado a alquileres de emergencia o reconfiguración de flotas.
Este escenario es especialmente crítico para operadores con inventarios ajustados o rotaciones intensivas de equipo.
Contenedores deformados o aplastados: activos fuera de servicio
Cuando las pilas colapsan, los contenedores que quedan atrapados en la estiba suelen sufrir impactos severos entre estructuras metálicas. Aunque a simple vista puedan parecer “recuperables”, muchos de estos equipos pierden su integridad estructural, quedan fuera de especificación para transporte seguro o requieren reparaciones especializadas que no siempre resultan económicamente viables.
Desde la perspectiva aseguradora, incluso en ausencia de daño a la carga, el contenedor como activo ya configura un siniestro: su vida útil se ve comprometida y su retorno inmediato a operación deja de ser una opción.
Contenedores abiertos o con integridad comprometida: riesgo para la mercancía
En los casos en que la estructura del contenedor cede —puertas deformadas, paneles desplazados o marcos dañados— el riesgo se traslada directamente a la mercancía. La exposición a agua salina, la posible contaminación o la pérdida parcial de contenido convierten lo que inicialmente era un incidente de estiba en un evento de daño a la carga.
En estos escenarios, incluso mercancías que no presentaban fragilidad aparente pueden quedar comercialmente inutilizables, ampliando el alcance del siniestro y complejizando su gestión.
Si tu contenedor o carga viaja en el ONE Continuity: ¿qué sigue ahora?
En incidentes como el del ONE Continuity, el factor tiempo es determinante. Desde la práctica aseguradora, la gestión correcta del siniestro comienza mucho antes de conocer el monto final de la pérdida.
Ante un evento como este, ICI recomienda actuar con criterio técnico y disciplina operativa:
Comienza por realizar de inmediato la declaración del siniestro ante tu bróker o aseguradora, dejando expresa reserva de derechos, incluso si aún no se cuenta con la cuantificación final de la pérdida.
Segundo, preservar el estado de la carga y del contenedor. No disponer, reparar ni alterar los bienes antes de la inspección, salvo cuando sea estrictamente necesario para mitigar daños adicionales, y siempre documentando el estado original con evidencia clara.
Procure reunir y remitir toda la documentación relevante para el análisis del siniestro:
conocimiento de embarque (BL), booking, packing list, facturas comerciales, fotografías, reportes de terminal o naviera y cualquier comunicación oficial relacionada con el incidente.
En paralelo, si la exposición principal es por demoras, detention o demurrage (D&D), documentar con precisión los tiempos, eventos operativos y restricciones que dieron origen a los costos adicionales.
Soluciones logísticas que tu operación necesita
El incidente del ONE Continuity en el puerto de Las Palmas deja una lección clara: en logística marítima, el riesgo no avisa, pero sí puede gestionarse. La diferencia entre una pérdida absorbida por la operación y un siniestro correctamente indemnizado está en la anticipación, el conocimiento de los procedimientos y el respaldo asegurador como el que obtienes con ICI.
En International Container Insurance (ICI) acompañamos a propietarios de contenedores, cargadores y operadores logísticos antes, durante y después del incidente, integrando en nuestra oferta de servicios seguro de contenedores, seguro de carga y cobertura de demoras como parte de una estrategia de continuidad operativa.
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