Desde el 1 de mayo de 2025, el mar Mediterráneo se incorpora a las Zonas de Control de Emisiones (ECA), estableciendo un nuevo límite del 0.1 % de azufre en el combustible marítimo. Una medida que impacta rutas comerciales, costos operativos y decisiones logísticas a escala global.
Las Zonas ECA fueron creadas para reducir significativamente estas emisiones en áreas marítimas sensibles (como el Mar Báltico, el Mar del Norte, Canadá, la costa de EE. UU. y ahora el Mar Mediterráneo).
Impacto operativo de las nuevas regulaciones
Las navieras deberán adaptarse a costos operativos más altos debido al uso de combustibles más limpios o tecnologías de depuración, lo que impactará directamente en las tarifas de flete y los cronogramas de tránsito para la movilización de cargas y contenedores.
Casos reales: ¿cómo se están adaptando las principales navieras?
- MSC (Mediterranean Shipping Company): MSC ha anunciado un plan de modernización de flota con nuevos buques impulsados por GNL y el uso creciente de biocombustibles. Además, ha intensificado la instalación de scrubbers en sus barcos existentes.
- CMA CGM: La francesa CMA CGM apuesta fuertemente por el metanol verde y el GNL. Ha firmado acuerdos con puertos del Mediterráneo para asegurar el suministro y ha comenzado pruebas con barcos de propulsión dual.
- Maersk: Aunque Maersk tiene menor presencia en rutas puramente mediterráneas, ha optado por soluciones escalables y sostenibles como metanol neutro en carbono, desarrollando una flota nueva adaptada a múltiples zonas ECA.
Aunque el desafío es significativo en términos operativos y económicos, la oportunidad para acelerar la transición hacia una logística marítima sostenible es invaluable y necesaria para apuntar hacia los objetivos climáticos globales.
Este escenario abre una ventana de competitividad a puertos fuera del Mediterráneo, particularmente del norte de Europa. Plataformas logísticas como Rotterdam, Hamburgo o Amberes, exentas de los recargos ECA, comienzan a posicionarse como alternativas atractivas para capturar parte del flujo de carga desde LATAM hacia la Unión Europea.
La reconfiguración de rutas marítimas ya es una realidad que podría reordenar no solo los costos, sino también los tiempos, acuerdos y prioridades de los actores logísticos en el comercio transatlántico.
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